文/张佳伟

目前本市已全面落实车辆右转必停让行，这对提升本市交通安全起到了极大的积极效应。而这种积极效应直接体现在了相关统计数据上：2021年度本市交通事故死亡人数同比前三年平均数下降29.8%，成为2021年全国唯一没有发生死亡3人及以上事故的省市。而今年春运期间，本市道路交通事故造成的死亡人数又比2022年度同期下降30.5%，且未发生死亡2人以上的交通事故。如今市民普遍对本市交通安全的提升，以及过马路时不用提心吊胆有了切身的感受。

但与其同时，也出现了让人意料之外的情况：本市各大路口右转车辆通行畅通率和通行速度出现了十分明显的下降，尤其是直行和右转共同一根车道的路口，由于右转车辆停车让行过街行人，导致一个绿灯只能通过一、二辆直行车辆。车辆驾驶员们对此的不满情绪与日俱增，对引发路怒症等造成较大不利影响。

针对这个情况，前些年本市已经在个别人流量大的路口，推出“交叉口行人过街专用相位”，即交叉路口各个进口的行人，在一个独立的交通信号灯相位时间里可以同时通行，该时段内机动车全部禁行;反之，机动车通行时，所有方向的行人禁止通行。这种方法在理论上不仅可以减少行人二次过街的时间，还能够避免行人通行时与机动车的冲突，提高行人过街安全。但笔者对市中心现有几个实施的路口实地观察后发现，“交叉口行人过街专用相位”的实际推广中也存在以下问题，制约了将理论上的优势转化为实际效果。

目前执行层面有以下问题：

1.在已经实施“交叉口行人过街专用相位”的路口，周边缺乏必要的指示标识，导致大多数不熟悉的途径司机未能提前做好准备，而是按照平时习惯性操作通过路口，造成很多不必要的紧急刹车，容易导致后车追尾等事故。

同时一些大型路口比如沪太路(延长西路-汶水路)沿途的多个路口，至今还没有安装倒计时功能的红绿灯，造成无法实施“交叉口行人过街专用相位”。这样的路口如果实施，将更容易导致车辆追尾等事故。

2.目前已实施“交叉口行人过街专用相位”的大型路口，给行人的绿灯通行时间一般在40秒左右。以年轻人的步速来说，这点时间斜向通过路口堪堪够用，但对于老年人和带着儿童的家长来说却太短。同时，在路中央也没有为未及时斜向通过马路的行人预留安全的临时停留区域。实际上造成他们还是要通过二次过街方式穿行到斜对面，并且使他们花费比平时更多的时间。

3.不少大型路口每天人车通行量的峰谷情况比较突出，有的路口只是在工作日早晚高峰期间和节假日，行人通行量会十分巨大。而已有的“交叉口行人过街专用相位”却没有做相应的实时调整，导致在行人不多的时候，所给予通行的时间被白白浪费，降低了路口机动车通行效率。

4.现有实施“交叉口行人过街专用相位”的大型路口，都在不允许非机动车通行的市中心区域。由于没有顾及在有非机动车通行的路口如何实施，限制了“交叉口行人过街专用相位”的推广。

针对上述情况问题，建议优化大型路口“交叉口行人过街专用相位”，在保障通行安全的同时，尽可能的提升路口通行效率。

1.建议在已经实施“交叉口行人过街专用相位”的路口周边区域，增加交通提示信息，告知过往车辆提前做好准备，以免因疏忽大意造成闯红灯、过线停车、急刹车等情况导致事故发生。

同时对本市现有大中型路口的红绿灯，应统一更换为有倒计时功能的信号灯，做好硬件上准备的同时，也方便过往车辆。

2.建议将已实施“交叉口行人过街专用相位”的大型路口，给行人通行绿灯时间设置在至少1分钟，为斜向通过路口的行人提供充裕的时间。同时在路中心设置有安全保护措施的临时停留区域，给未及时通过路口的行人以安全保护，以免其冒险在车流中穿行。

3.建议将“交叉口行人过街专用相位”和潮汐式通行模式相结合，根据通行情况的大数据分析，实时调整每日的行人绿灯通行时间。在高峰时间段内增加通行时间、在低谷时间段内则缩短。

4.建议在有非机动车通行的路口推广“交叉口行人过街专用相位”时，应明确非机动车必须下车推行，并在路口增加志愿者加以引导，以免非机动车尤其是电瓶车随意穿行导致伤害事故发生。

本文观点供交流参考